一、規(guī)劃思路

      前提涂裝車間作為投資最大、工藝最復雜、建設周期最長的一個工藝，從項目的建設之初，就引起高度重視。高起點、新工藝、節(jié)能環(huán)保是公司領導對涂裝項目的定位和建設思路。因此，涂裝項目組接受的任務是艱巨的，最關鍵的是如何將公司的思路和想法轉(zhuǎn)變成可視化的規(guī)劃條件和設計任務書，并得到認可。

二、規(guī)劃理念  

理念一：環(huán)保 這些年涂裝領域的技術(shù)進步是巨大的，新工藝和新設備的采用在國內(nèi)外同步化方面做的很超前，有人說世界級的涂裝工廠在中國，一點都不夸張。前期國內(nèi)涂裝發(fā)展的重點方向在自動化和智能化。當霧霾來臨，變化由此產(chǎn)生，環(huán)保成為2014-2016年的主題，也成為涂裝領域規(guī)劃的重點課題。

涂料中的成膜物即樹脂和顏料等大多數(shù)是由高分子有機化合物組成，多為導電的電介質(zhì)，涂料除成膜物外還有助溶劑、固化劑、靜電稀釋劑、及其他各類添加劑等物質(zhì)。這類物質(zhì)，大多是極性物質(zhì)，電阻率較低，有一定的導電能力，它們能提高涂料的帶電性能。

電介質(zhì)的分子結(jié)構(gòu)可分為極性分子和非極性分子二種。

      極性分子組成的電介質(zhì)在受外加電場作用時，顯示出電性；非極性分子組成的電介質(zhì)在外好。涂料經(jīng)噴嘴霧化后噴出，被霧化的涂料微粒通過槍口的極針或噴盤、噴杯的邊緣時因接觸而帶電，當經(jīng)過電暈放電所產(chǎn)生的氣體電離區(qū)時，將再一次增加其表面電荷密度。這些帶負電荷的涂料微粒的靜電場作用下，向?qū)O性的工件表面運動，并被沉積在工件表面上形成均勻的涂膜。汽車工廠的VOC主要來源就是涂裝車間，建設綠色工廠無疑成為我們既主動又被動的的建設理念。傳統(tǒng)的汽車涂裝車間，多采用3C2B的溶劑型的中面涂涂裝方式，經(jīng)過多年發(fā)展，工藝成熟、可靠性高、涂料成本低廉，國內(nèi)仍然有許多工廠在采用這樣的生產(chǎn)方式，但這樣的工藝，其最大弊端就是VOC排放量高。

      根據(jù)涂料研究數(shù)據(jù)分析，傳統(tǒng)涂裝車間的VOC排放量達到120g/m2.而且這些噴漆廢氣大都是經(jīng)過簡單的水洗滌后就高空直接排放掉，對周邊環(huán)境的污染依然存在。德國大眾公司和世界頂級涂料廠商及設備制造商聯(lián)合開發(fā)的“大眾2010工藝”就是針對環(huán)保而展開的。在這當中，緊湊型涂裝工藝（B1B2）+水性漆+干式噴房是核心技術(shù)和內(nèi)容。新工藝采用后可將VOC排放量由120減少到15-20。

國內(nèi)新建的大眾佛山、大眾成都工廠都采用了這樣的工藝，國內(nèi)自主品牌也在積極跟進。

理念二：節(jié)能涂裝車間作為汽車工廠里的耗能大戶，水電氣燃氣等動能消耗量是很大的，尤其是當產(chǎn)量不均衡的時候，單車能耗就是一個非常敏感的制造成本指標。在競爭越發(fā)激烈的汽車市場，單車利潤越降越低，成本這樣的主題，早已經(jīng)貫穿在每個汽車人的血液里。互聯(lián)網(wǎng)+以及工業(yè)4.0最近是提及最多的詞匯，而能源管理系統(tǒng)就是在這樣背景下出現(xiàn)的最好的互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)應用。其實，比如廣汽本田，秉承日系企業(yè)的節(jié)約理念，在能源管理上很早就已經(jīng)開始運用和實施，并積累了很多寶貴的經(jīng)驗。將能源消耗點的數(shù)據(jù)進行采集、分析、監(jiān)控，實現(xiàn)能源管理動態(tài)化、系統(tǒng)化、精細化、數(shù)據(jù)化，就是能源管理系統(tǒng)的作用。

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